Le we dernier , samedi 19 et dimanche 20 Novembre avait lieu le 6ème stage de mécanique PANHARD organisé par le DCPL à LIMOGES.
60 stagiaires ont répondu à l'invitation de Pierre Tapie cette année , dont une petite vingtaine d'adhérents de l'amicale DB (il faut signaler que bon nombre font partis des deux associations).
Le stage était composé de 8 différents modules que chaque participant avait choisi au préalable lors de son inscription :
- Module 1: Réglage du jeu latéral du vilebrequin encadré par Christian Bessonnet
- Module 2 : Calage de la distribution encadré par Eric Breffy
- Module 3: Préparation d'un cylindre : vérification et montage des soupapes, rodage éventuel, réglage du jeu du palier supérieur de barre de rappel de soupapes, réglage du jeu de talon de culbuteur, montage de la culbuterie et réglage de la tension des barres de rappel de soupapes encadré par Guy Bonavent
- Module 4 : Préparation d'un cylindre : réglage du RJH, montage des segments, choix des pistons et montage dans les cylindres encadré par Alain Péron
- Module 5 : allumage et diagnostic de pannes, carburation encadré par Bernard Manchinal, Bernard Faure, Hugues Dannenmuller
- Module 6 : calage du dépresseur, calcul du taux de compression encadré par Jean Pierre Terpan
- Module 7 : Réfection de la boite de vitesse encadré par Serge Chaumuzeau et Claude Bonansea
- Module 8 : Remontage complet du moteur encadré par Pierre Courset accompagné de ses enfants, Eric Maynadié, Louis Juteau, Bruno Lasseur, Frédéric Freche
Il était possible de participer à 4 modules au choix sur les 2 jours sauf les 2 derniers qui nécessitaient d'y passer les deux journées .
Le principe général est que le formateur montre et explique les opérations du module concerné. Ensuite les stagiaires pratiquent à leur tour sur les carters ou cylindres mis à leur disposition. Il y a donc un très gros travail de préparation en amont du stage.
Le lieu d'accueil est le Lycée technique Raoul Dauty , qui permet d'avoir un espace considérable pour travailler et apprendre dans des conditions idéales .
Un grand coup de chapeau aux organisateurs et aux bénévoles (les épouses de nos mécaniciens ) qui ont fait de ce stage une réussite , et bravo pour la patience des animateurs qui ont transmis leur savoir faire et leur astuces dans un esprit de partage .
Le samedi soir a été l'occasion d'un repas en commun au restaurant accompagné d'agréables notes d'un groupe de Jazz ;
Pierre TAPIE me signale qu' après consultation des membres de la commission technique qui s'est réunie lundi matin la session 2012 du stage (toujours à Limoges !) se tiendra les 17 et 18 novembre .
nous avons pu également admirer 2 très beaux coach , celui de Jacky Laguerre venu de Toulouse par la route et celui de Michel Laplaud le régional de l'étape ;
place a quelques Photos et une Video ( démarrage d'un moteur remonté pendant les 2 jours ) lien sous les photos
Christian Bessonnet en pleine démonstration du réglage du jeu latéral du vilebrequin , on aperçoit sur l'avant une patte qui permet de fixer le comparateur pour prendre la mesure ;
le Docteur es carburation Bernard Faure captive son auditoire en évoquant les innombrables causes de pannes possibles si le carbu n'est pas revisé aux ptits oignons !
Sébastien qui essaye de se concentrer pour engrener son pignon de distribution alors qu'il se fais gentiment charrier par Alexandre ! sous le regard complice de Pierre qui passe par la voir si tout se passe bien ;
Alexandre , Jacky et Honoré en pleine discussion Racer 500 ! Sébastien , pensif , se demande peut être quand le sien va retrouver la piste .......
2 vues d'un magnifique moteur 4 cv d'exposition réalisé par Jean Pierre Terpan , il compte faire la même chose avec un 3 CV a 2 ventilateurs et avec un 5 CV , pour expliquer les différences et évolutions de notre cher flat twin .
une des équipes de remontage moteur pose fièrement devant celui dont ils sont venus a bout en 2 jours ,
il pète le feu , et sans une fuite d'huile svp ! ( voir vidéo ci dessous )
un volant moteur en place pour réusinage afin d'y adapter un mécanisme d'embrayage a diaphragme d'origine VW, le stage est aussi l'occasion de discuter innovations et fiabilisation de nos mécaniques , il y a tellement de bon mécanos au mètre carré que les idées fusent !
les différents outils refabriqués par le DCPL , disque de calage distribution , cales pour caler distri , extracteur de pignon , fourche a bielle , tôle a maintenir les pistons , patte support de comparateur , manchon pour engrener le pignon de vilebrequin , outil pour calage du dépresseur .........
les fameuses cales pour la distribution , qui permettent de faire le calage en 2 mn top chrono sans l'utilisation quelque peu fastidieuse du disque gradué ( pour le néophyte en tous cas ) , sauf que ..........
ça fonctionne très bien ( vérifié au disque ) pour les moteur de type M5, M8, M10 normaux et tigre mais il y a encore un soucis avec les cales pour le M6 , qui présente un décalage important quand on vérifie les angles au disque ;
Les Girondins Max et Michel expliquent a Erwan ( caché ) le principe de fonctionnement du voyant de pression d'huile ;
Eric Breffy en plein calage de la distribution , qui a insisté pour que tout le monde apprenne la méthode du disque, selon lui la plus fiable et qui permet de comprendre ce que l'on est en train de faire , on notera l'astucieuse "barrette" a trous qui permet de bloquer la rotation du moteur plutôt que l'utilisation du trident qui ne rentre pas dans tous les carters .
http://www.youtube.com/watch?v=NwH2Gb_st64
David .
